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- 2026/09/10 06:50 掲載
成城より「亀有・金町」？ 路線価は10年で約2倍に…東京の“東側”が選ばれ始めたワケ
連載：小林拓矢の鉄道トレンド最前線
7月に発表された2026年分の「路線価」。その中で目を引くのが、東京東側エリアの上昇だ。東京メトロ千代田線を介してつながる小田急小田原線とJR常磐緩行線は、一方に成城、もう一方に亀有や金町を抱え、沿線イメージは対照的である。ところが近年、足立区や葛飾区では人口が増え、不動産価格も上昇している。「セレブ路線」と「庶民路線」というイメージとは裏腹に、両沿線には意外な“実力差”があるのだ。なぜ常磐緩行線は注目され、いま選ばれているのか。比べてみよう。
1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学教育学部社会科社会科学専修卒。「東洋経済オンライン」「ITmedia」「マイナビニュース」などに執筆。Yahoo!ニュースエキスパート。単著に『京急 最新の凄い話』（KAWADE夢文庫）、『関東の私鉄沿線格差』（KAWADE夢新書）、『JR中央本線 知らなかった凄い話』（KAWADE夢文庫）など。共著に『関西の鉄道 関東の鉄道 勝ちはどっち？』（新田浩之氏との共著、KAWADE夢文庫）、首都圏鉄道路線研究会『沿線格差』『駅格差』（SB新書）などがある。
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（写真：イメージマート）
2026年路線価で見えた「下町人気」の現在地
東京の交通網には、郊外を走る鉄道が都心部で地下鉄に乗り入れ、そのまま反対側の郊外へつながる路線がいくつもある。各路線が単独で完結するのではなく、複数の路線が連携することで、都市全体の移動を支えているわけだ。その代表例の1つが、東京メトロ千代田線と、そこへ乗り入れる小田急小田原線、JR東日本の常磐緩行線である。
同じ千代田線につながっていても、沿線の評価は大きく異なる。だが、いま住宅地としての“実力差”を左右しているのは、従来のブランドイメージだけではない
（Photo：Tupungato / Shutterstock.com）
ただ、千代田線を挟んだ両側の沿線イメージは大きく異なる。世田谷区の高級住宅街を走る小田急線は「セレブでハイソな路線」、足立区や葛飾区を走る常磐緩行線は「庶民的な路線」と見られやすい。
世田谷区の小田急線沿線には、高名な文学者や経営者らが暮らしてきた。一方、葛飾区と聞けば、『こちら葛飾区亀有公園前派出所』の世界を思い浮かべる人もいるだろう。
実際、成城学園前駅からバスに乗れば、大きな屋敷が並ぶ住宅地が広がる。対して亀有駅周辺にはスーパーや飲食店、マンション、一戸建てが並び、亀有公園では子どもたちが遊ぶ。街の雰囲気はたしかに対照的だ。
しかし、このイメージだけで「小田急線沿線は今後も選ばれ続け、常磐緩行線沿線はそうではない」と考えるのは早い。むしろ最近のデータや報道を見ると、足立区や葛飾区など、千代田線から常磐緩行線へつながる東京東側の評価が大きく変わっていることがうかがえる。 【次ページ】【路線価比較】世田谷が上昇、亀有では10年で約2倍の地点も
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